车身校正操作流程

车身校正操作流程

车身校正操作流程，很多车主对汽车保养很重视，而车身的校正有没有注意过呢，车身保养其关键性的作用，车身校正操作流程是什么呢？下面小编带大家来了解车身校正操作流程！

　　车身校正操作流程1

1、用前应确保气源到位，各连动运转机构确保润滑灵活、安全牢固可靠。

2、定期对校正仪各活动机件加注润滑脂/液压油，附件进行清理检查（每周一次)， 不得将附件另做它用。

3、使用前应确保校正仪前后各2米、左右各1米内没有障碍物。

4、校正前将校正仪后部施压倾斜至地面，将两连接板扣置于校正仪平板上。

5、校正前拆去平板上四个车身支撑夹，然后车辆沿着平台斜坡行驶至平板上，拉起驻 车制动，放置防滑垫块。确认车辆安全驻车，将校正台后部施压升起。

6、首先将底盘四个支撑点牢固扣紧，然后寻找校正受力点。

7、拉爪处于校正作业状态时，作业人员不得站在拉爪正立面。此时非工作人员不得靠 近作业区，保持安全工作距离。

8、校正作业完毕，松开底盘四个支撑点，将车辆放置平台上，确认驻车制动拉起。

9、将校正台施压后部倾斜至地面，车辆缓慢滑下平台。

大梁校正对车身影响

车身矫正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到车辆出厂时技术标准“状态”的过程。

对于“状态”一词，它包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状，而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念。

如金属内部分子结构是否能按照原来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等，它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。

结构件是指在车身上起到主要支撑及承载作用的构件，是车身零部件的安装基础，常见于纵梁、横梁、门柱及下边梁等部位。

这类构件通常具有非常高的强度，加之结构多为封闭式的箱形截面，所以在修理时应采取一定的手段和措施，利用合理的工艺进行修复。

即使校正好也不可能校正到新车的水平，反之校正不好还会导致车子加速抖动，越快抖动越厉害，而且车辆跑偏比较明显甚至严重。建议修理后谨慎驾驶。或者换新。

　　车身校正操作流程2

1、车身校正前提

车身发生较为严重的碰撞事故，均需要对车身、大梁进行拉伸校正。确定了整体式车身结构的损伤程度，并完全弄清楚了损伤区域之后。

如果根据具体情况需要进行拉伸校正，在受损车辆上“手术台”之前，需要将与碰撞有关的装饰件及机械部件进行拆卸，然后再对事故车进行拉伸校正。

2、拉拔设备的特性

①具有高强度的车身定位及固定装置。

②具有较多形状及功能各异的维修拉具，能满足修复不同部位的需要，能进行多点、全方位的校正拉拔工作。

③能够准确检测出各基准点的偏离量及修复误差。

3、怎样进行拉拔操作？

①将车辆置于矫形架上。

②固定车身位置，合拢所有卡钳。

③拉拔。

④测量。测量是车身修理中不可缺少的重要环节，不仅在

a、测距法。测距法是最简单实用的一种测量方法，直接用钢卷尺测量各构件基准点的距离。

b、三维坐标测量法。三维坐标测量法带有软件支持系统的矫形架，修理工可以监控到关键点的位置和偏差。

由于高强度的整体式车身在加热时很敏感，通常不要试图一步就完成校正拉伸。一般应该遵循拉伸一保持平衡一再拉伸一再保持平衡的流程，循环往复。

在预先确定的部位上施加拉力，将损坏的钢板慢慢地、小心地恢复其尺寸和形状，完全消除弯曲钢板的应力，就可以实现准确的车身修理。

汽车车身校正顺序

1、地框式校正系统：它时候小型的车身维修车间的使用，当顶杆、主夹具和其他动力设备清理后腾出的空间有利于空间充分的使用。还可以添加一种加力塔架的装置来提供额外的拉力。

2、L型简易校正仪器：这种装置搬运容易，也很容易安放在损伤部位的牵引方向。但拥有的弊端是只能在同一个方向上拉拔，因此它适合于小碰撞的修复，对于复杂的修复它就不能做到精确实施了。

3、框架式专用型车身校正仪器：在21世纪前，车辆的类型比较少这类型的仪器就能够完美的体现出来价值。当今社会的汽车多样化，为了配合修理专业的测量头也增加了许多，虽然还是可以完美的修理但是成本随之增加不少。

4、平台式车身校正仪器：它是一款通用型的车身校正设备，它由平台、上车系统和升降系统、主夹具、液压系统、塔柱拉伸系统、钣金工具等设备组成。它是现目前中国最完善的车身校正设备。

这些设备的价格也有自己的特色，进口的`和国内生产都不统一所以价格这块无法估算，大家可以去先了解这些设备的价值。

　　车身校正操作流程3

保时捷车身高度校准流程是什么

打开点火开关，使用X-431 PAD III，选择保时捷车型，选择水平高度控制点击“特殊功能”，选择“高度传感器系统部件测试”。

在测试过程中车身高度会发生变化，等到车身高度没有变化时，点击“高度传感器系统校准”， 关闭点火开关之后点击“确定”。

保时捷（Porsche)，德国大众汽车旗下世界著名豪华汽车品牌，又译波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表之一。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

保时捷911（查成交价|车型详解）（Porsche 911）是德国斯图加特的保时捷所制造的跑车，由亚历山大·保时捷（Ferdinand Alexander Porsche）亲自设计。

自1 964年演变至今的911，因其独特的风格与极佳的耐用性享誉国际。

不管911如何进化，由金龟车（Volkswagen Beetle）延续至997的后置发动机这种传统从来没有被舍弃过，连空冷发动机也一直坚持到1999年才在全新的996上转用水冷发动机。

后置发动机的配置不利于发动机散热，而空冷发动机的散热本来就不如水冷发动机。在硕果仅存的后置空冷发动机中，保时捷911是最成功的一个。

更为难能可贵的是它还是运动型跑车。不过空冷发动机的911，到了993已是最后一个世代了，空冷发动机毕竟不适合在全世界各地销售，尤其是亚热带及热带等气温较高的地区。